В первый раз за 20 лет инженеры Субару разработали принципно новое семейство движковY Фото: Субару
АКП отличается резвой реакцией на нажатие педали газа. Стремительно
В первый раз за 20 лет инженеры Субару разработали принципно новое семейство движков. Свежо
Зеркала заднего вида обустроены повторителями сигнала поворота. Все как у взрослых. Полезно
ЛЮБИМ НЕ ЛЮБИМ
Остается добавить, что на крэш-тестах Euro NCAP Субару XV получил наивысшую оценку. Когда готовился этот материал, стало понятно, что в конце зимы состоятся русские тесты нового кроссовера. В программке внедорожная трасса, проложенная посреди снегов Подмосковья. Именно тогда и расставим все точки над «i».
2012 Субару XVY Фото: Субару
Наверное популярности новинки будет содействовать приличный клиренс в 22 см, который дарит уверенность в снежной жиже,P во время преодоления бордюрных камешков и иных препятствий. Если представить типичную среду обитания Subaru XV, то ей с большой толикой вероятности станет, конечно, город. При этом город конкретно русский с резкими переменами свойства покрытия, температурных режимов, со снегом, льдом и другими красотами нашего каждодневного существования. Другими словами, мы имеем дело с городским автомобилем, который позволяет нечто большее, чем городской автомобиль. При всем этом кроссовер станет верным другом во время пригородных вылазок. Благо в нем все есть нужное для перевозки лыж, сноубордов и иных атрибутов здорового стиля жизни.
Катаясь по итальянским серпантинам, я невольно пробовал представить XV в критериях родной Москвы. Как поведет себя кроссовер зимой? Как будет вести себя в 6 вечера в тоннеле на 3-ем кольце? Как? Как? Как? Естественно, ответить на эти вопросы мы сможем только с течением времени, когда проведем испытания в Рф. Хотя малость заглянуть в будущее можем уже сейчас.
Непростая форма фронтальной оптики добавляет автомобилю оригинальностиY Фото: Субару
Похвальных эпитетов заслуживает новенькая коробка Lineartronic, обеспечивающая плавное переключение передач. Не считая того, оптимизированные передаточные дела делают движение по зигзагообразным и холмистым дорогам еще более приятным. Можно сказать, что 6?ступенчатая АКП представляет собой фактически безупречный баланс меж чуткостью к командам водителя и комфортабельной ездой. Этого удалось достигнуть благодаря сочетанию контроля маневренности с плавным и линейным ускорением.Советуем направить внимание на режим ручного управления АКП, который осуществляется при помощи подрулевых тумблеров. Шофер может мгновенно отыскать правильную передачу при обыкновенном движении, резком торможении либо резвом ускорении, не отрывая рук от руля. Резвый отклик на команды со стороны автомата позволяет ощутить себя если не раллистом, то, по последней мере, очень азартным человеком. Если надавить на подрулевой тумблер, когда коробка находится в спектре D, управление коробкой временно переключается в ручной режим. Когда компьютер осознает, что автомобиль движется с неизменной скоростью, АКП без помощи других ворачивается в Drive.
Проще говоря, при нажатии на педаль газа чувствуещь оживленное и при всем этом плавное ускорение. Это качество тяжело переоценить в критериях изобилующего пробками крупного города, где вся езда разбита на недлинные отрезки ускорений и торможений. Остается добавить, что 1,6-литровая версия, снаряженная новой автоматической коробкой, ускоряется до 100 км/ч за 13,8 с. Двухлитровый вариант резвее на 3,1 с. А самым резвым Субару XV будет кроссовер с 2?литровым дизелем мощностью 147 л. с., способный набрать сотку за 9,3 с. Правда, тут идет речь только о ручной КП. Автомата для дизельного мотора пока нет. Но это навряд ли приостановит любителей такового рода движков. Дизелек с турбонагнетателем вправду неплох: оживленный,P экономный, послушливый и с практически отсутствующими вибрациями.
На техническом уровне подкованным читателям будет любопытно выяснить, что Субару удалось достигнуть роста хода поршня, сохранив ту же габаритную ширину, что и у предшествующего мотора, за счет конфигурации сборки системы клапанов и механизма их привода. Более длиннющий ход поршня и активная система управления клапанами привели к увеличению вращающего момента в спектре низких и средних частот вращения коленвала.
Итак, остановимся на моторах поподробнее, ибо они того заслуживают. Сначала, стоит направить внимание на два бензиновых агрегата объемом 1,6?(114 л. с.) и 2,0 л (150 л. с.). В первый раз за 20 лет Субару разработала семейство движков, которое приходит на замену серии EJ, применяемое на данный момент на всех легковых автомобилях марки. Новенькая серия FB, как говорится в официальных материалах, сохраняет достоинства горизонтально-оппозитных моторов, но отличается топливной экономичностью с ярко выраженным акцентом на вращающий момент в спектре малых и средних оборотов.
Субару XV органично вписывается в пейзаж крупного городаY Фото: Субару
Субару XV это новый тип кроссовера, который, по задумке создателей, должен выделяться незаурядной наружностью и отменной функциональностью. На практике сочетание горизонтально-оппозитного мотора Boxer и обычного для японского производителя полного привода обеспечивает неплохую устойчивость, что удалось проверить на зигзагообразных дорогах в округах Флоренции.
Субару XV. Стоимость: oт 977 200 р. В продаже: с апреля 2012 г.
Сентябрь 30th, 2012 admin
Субару XV. Новое слово
Субару XV. Новое слово | Автомобильный портал - новости, статьи, тест-драйв, галерея, отзывы...
Комментариев нет:
Отправить комментарий